9月26日，国内最大双臂架变幅式起重船“二航卓越”在南通振华启东海工基地顺利交付，将开赴通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥建设现场，未来还将服务于更多超级工程。

记者了解到，该船总长165米，型宽52米，型深11米，设计吃水6.5米，最大起重量5500吨，最大起升高度120米，于2023年8月14日开工建造，2023年12月船体搭载，2024年6月6日成功下水，2024年9月上旬完成起重设备安装调试。

该船不仅力气大，而且特别能适应各种环境。它能搞定那些超长的桥梁构件的整体吊装工作，比如能轻松吊起130米跨度的钢箱梁，还能在47米限高的海域畅通无阻地通过。船侧加装浮箱后，吃水深度最小能达到4.5米，特别适合那些水浅的桥梁工程。船的尺寸设计得更合理，安装的减摇水舱让它抗风浪能力特别强，无论是长江口、珠江口还是舟山群岛这些地方的大风大浪，它都能轻松应对，简直就是建桥的超级利器。

“大力士”也有“大智慧”。船舶云平台用上了超级精准的卫星定位系统，还有智能机舱、零航速减摇、远程操控等高科技手段，再加上辅助推进系统。智能维护让船员操纵起来更得心应手，能实时知道风大浪急和水流情况，还能监测船身摇荡和上下起伏的状态。把风、浪、流测量数据作为输入条件，用仿真系统来评估船体的运动幅度，帮助做出智能作业的决策。另外，它还装了智能能效管理系统，能根据船上电力负载的变化来调节发电机的效率。

除了能干，会干活，环保节能也得重视。“二航卓越”从发电、储能到使用，用上了各种绿色节能技术。项目负责人介绍说，船上用的电机是效率更高的永磁电机，给主钩和副钩绞车供电，比常规的异步电机省电大约20%。而且，他们还安装了30kW的太阳能板，每天能发电100kWh，除了日常用电，多出来的电存储在容量783.92kWh的磷酸铁锂电池里备用，这样综合算下来，能减少超过15%的碳排放呢。

“大力士”的信息化和数字化配置也相当“豪华”。专门为大型吊装作业开发了一套管理系统，这个系统能帮助船员判断吊装的步骤，统计工作效率，分析能源使用情况，并且可以自动生成每次吊装的记录、施工日志和月报表。这样一来，既减轻了船员的工作负担，又保证了数据的准确性。

“大力士”不仅是国内工程建设领域起重吨位最大的船舶，也将成为中国桥梁施工的水上移动工厂。

通讯员 高媛 李涛 扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊

编辑 王育昕

校对 李海慧