起步于上世纪70年代的靖江造船业，经历过改革开放的大潮，奋战过数轮金融危机，始终勇立潮头，高歌猛进，实现了从无到有、从小到大、由大向强的历史性发展。如今的靖江已成为全国最大的民营造船基地、国家级船舶出口基地。

      江边荒滩崛起造船基地

      从江阴大桥南下，长江北岸，大桥两侧，标志着NTS等英文字母的大型龙门吊面朝大江，在靖江百里江岸一字排开。这些巍峨的龙门吊是长江的守望者，也是靖江造船业崛起的见证者。

      从这些屹立江边的守望者身下，每年都有近百艘身披红甲的巨轮建造结束，昂起船头或冲出船坞，或冲下船台，哗哗下水，划出漂亮的水花。

      时间追溯到50多年前，这里仍然是一片荒凉的滩涂，空余芦苇飘荡。

      靖江造船业起步于1971年。当年9月，在国家建立“海上铁路”的号召下，原靖江县交通局根据靖江水陆运输事业的需要，从系统内9个单位抽调了49名同志，带着10万元资金，来到这8万平方米的荒滩上，开始了拓荒之旅，起初命名为“交通机械修理厂”，主要是修造木船，后改名为“国营靖江造船厂”。

      如果说造小木船是靖江造船业的起步，那么造万吨轮则是靖江造船史上的一次重大转折。

      九十年代初，在改革开放政策的推动下，靖江造船厂发展不断加快，不少产品走出了国门。

      但是，从1993年下半年起，船舶市场发生较大变化，驳船需求量减少，增本减利因素增加，到1994年底企业基本陷入难以为继的困境。

      在这危急关头，刚刚走马上任的企业负责人袁凯飞带领班子果断调整定位：瞄准1至5万吨“大厂不愿造、小厂不能造”的市场间隙，“调整产品机构，承接万吨巨轮”。

      1997年7月18日，企业建造的首艘1.2万吨运木散货船“虹春”号成功下水，开创了地方船厂建造万吨船的先河。这是一个值得载入靖江造船业史册的日子。从此，靖江造船厂进入批量造大船的新阶段。

      从荒滩起步，经过几十年的积累，靖江造船企业实现了一次次的飞跃，生产能力跃居全国造船第一方阵，奠定了全国地方船厂“领头羊”的地位。新时代造船、新扬子造船等龙头企业建造的巨轮从1万吨到5万吨、10万吨，如今已经跃升到40万吨。

△图为靖江繁忙造船场景

      “全球造船看中国，中国造船看靖江”。靖江市工信局数据表明，今年1~8月，我市实现造船完工量70艘688.4万载重吨，同比上升5.2%；新接订单136艘1662.8万载重吨，同比上升41.4%；手持订单346艘3818.2万载重吨，同比上升38.5%。

      船舶产业集群持续壮大

      随着江苏省沿江开发战略的纵深推进，靖江抢抓发展机遇，依托黄金岸线资源优势，顺势而为打造船舶产业集群。

      2005年，响应江苏省委跨江联动开发的号召，江苏扬子江船业集团跨江建设新厂，成立江苏新扬子造船有限公司，这家巨无霸造船企业的入驻，迅速壮大了靖江造船产业的体量。

△图为新扬子集装箱船出江试航现场。

      在打造产业集群的过程中，靖江造船企业各自发力，将优势集中在不同领域，合力打响靖江造船的品牌。新时代造船有限公司以生产大中型散货轮、油轮为主；江苏新扬子造船有限公司以制造集装箱船为主；靖江南洋船舶制造有限公司则瞄准特种船型发力。

      围绕“构成要素齐全，产业规模领先，产业链条完整，产业分布集中”的船舶产业集群目标，靖江通过强链补链延链，形成了龙头引领、产业配套的比较优势。如今，全市有船舶修造（拆）企业16家，配套企业200余家，已经逐步构建了“两船一链，全型号、多配套”的产业格局。

      “两船”指的是新时代造船和新扬子造船这两家龙头企业。“一链”指的是江苏亚星锚链股份有限公司，它是我国大型船用锚链和海洋系泊链及附件生产和出口基地，年产能达30万吨，船用锚链和系泊链占全球市场60%。“全型号”则是在主要船型方面，覆盖散货船、集装箱船、油船、化学品船的所有船型。“多配套”指的是在船舶配套方面，有船用舵轴、电机等动力系统产品生产企业，以及锚链、泵阀、电缆、管道等一大批配套产品生产企业。本土化配套率超过40%。

      “企业年加工量5万吨左右，其中近一半原料是本地造船企业的废料。”靖江市富源船舶配件有限公司董事长戴劲松介绍，企业利用船厂边角料加工船用法兰，不仅节约自身的生产成本，一定程度上也减少了船企的生产成本，实现了双赢。

      错位发展、强化配套、拉长链条，靖江船舶产业体系不断完善，产业规模大幅提升。2022年，靖江高技术船舶产业集群入选“国家队”，成为国家级先进制造业集群。

      未来，靖江将进一步提高船舶产业配套服务能力，通过健全本地配套网络，加强与央企及大型船企合作，建立配套产品全球服务体系，推动造船产业向高端攀升，全力打造具有全球影响力的高技术船舶产业基地。

      绿色智能船舶扬帆启航

      近年来，随着全球航运温室气体减排战略持续推进，造船市场“风口”转向绿色船舶，LNG动力船舶成为国际船舶市场“宠儿”。靖江造船企业持续开展绿色能源船舶的研发和建造，LNG动力船舶正逐步成为“拳头产品”。

△图为新时代造船智能化分段生产车间

      7月，新时代造船为船东EPS建造的210000吨双燃料动力散货船命名交付；8月，新扬子造船为船东新加坡X-PRESS FEEDERS公司建造的1260TEU甲醇双燃料集装箱船交付离厂；9月，新扬子造船为船东SEASPAN、ZIM公司建造的第十艘LNG双燃料7000TEU集装箱船开启首航。接单、开工、总装、出坞、试航、交付......今年以来，靖江造船业驶出一条向上增长曲线，含绿量、智能化不断提升。

      根据扬子江船业集团《2024年上半年度财务业绩》报告，2024年上半年，扬子江船业实现新接订单79艘、价值84.8亿美元（约合人民币608亿元），完成全年接单目标的188%，其中79%属于清洁能源船型，包括12艘气体运输船、18艘LNG双燃料船和17艘甲醇双燃料船；新船交付量37艘，实现年度63艘船舶交付目标的59%。

      强力接单的情况下，扬子江船业手持订单量再创新高，达到224艘、价值201.5亿美元（约合人民币1447亿元）。在手订单船型结构丰富，其中集装箱船89艘，散货船47艘，各型气体船24艘，油轮64艘，清洁能源船型占比约为总订单量的70%。

      新时代造船顺应绿色节能、低碳环保的航运业发展趋势，在清洁能源船舶领域率先布局，积极开展LNG双燃料动力船舶和LNG燃料舱的生产、研发，成为国内第一家集LNG燃料舱研发、制造与实船运用一体化的船企。

      与此同时，数字经济浪潮下，新时代造船也正加快信息化造船、数字化造船、智能化造船，通过生产工艺的持续改进不断缩短船舶总体及配套设备的设计和生产周期。

      在新时代造船智能化分段制造车间，门式起重机、平直分段线、智能焊接等设备通过智能软件高效协作，不仅平面分段制作效率大幅度提高，用人成本也进一步降低，造船效率提高30%以上。企业未来还将通过构建“数字化船厂+智能化船舶海工设备”新型生产模式，全面提高船舶建造效率。

      聚焦加快培育新质生产力，靖江造船业正在以持续的技术创新，有力提升高端船型市场规模、产业配套能力、智能化绿色化建设水平。

      作为国内唯一一家承接17.5万立方米超大型LNG船订单的民营企业，扬子江船业在靖江投资建设扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地，按照智能化、数字化的规划理念，推行现代造船模式，建设现代智能工厂。新时代造船投资打造新能源船舶智造项目，建设智能化制造车间等厂房，同时对原有的涂装房和智能化生产线进行改造。项目完工后，新时代造船将拥有4座干船坞，助推企业在未来绿色船舶制造领域抢占先机。

      奋进现代化，阔步新征程。靖江将抢抓机遇，加快创新转型，推进强链补链延链，推动产业提质升级，建设世界一流的船舶制造基地，再造高技术船舶产业集群发展新优势。

 

编辑：姜景旸  王晶

（靖江市融媒体中心供稿）