12月15日,随着“新穿越号”盾构机刀盘徐徐转动,由中铁十四局集团承建的上海机场联络线2标段盾构机胜利始发掘进。这意味着,这条穿越黄浦江的市域铁路机场联络线进入全面建设的新阶段。
上海机场联络线是上海市首条市域铁路,正线全长68.6公里,途经闵行、徐汇、浦东新区3个区,全线共设虹桥站、张江站、浦东机场站等9座车站,全长68.6公里,设计时速160公里,是国内首条与国铁网络互通互联的市域铁路示范工程。
其中中铁十四局承建的2标段为全线重点控制工程,隧道全长4939.8米,并行沪杭高铁,最小间距仅8.1米,沉降与位移超限需控制在2毫米以内。掘进过程中多次穿越运营轨道交通、市政公路、桥梁等重要建(构)筑物,其中8处被列入最高级别风险源。下穿沪昆高速公路段,刀盘距桥梁桩基最小净距仅0.65米,在国内尚无先例。
据该项目盾构经理于朋臣介绍,为上海机场联络线隧道工程量身定制的“新穿越号”盾构机,是10年前南京地铁10号线长江隧道“穿越号”盾构机的“升级版”,不仅整台机器是自主研发,而且开挖直径更大,达到14.02米,还配置了常压软土刀盘、高承压主驱动密封、大流量泥水冲刷环流系统等多项关键技术,大幅度提高了盾构机的适应性和可靠性。
“苏州桐泾路隧道两次下穿速度350公里运营高铁,累计沉降均控制在0.5毫米以内,我们总结积累的成套关键技术将在上海得到推广应用。” 于朋臣说。“大直径泥水盾构小间距长距离并行高速铁路施工关键技术”已纳入该集团研究课题,研究成果要达到集团科学技术一等奖及以上水平。
据悉,上海机场联络线预计2024年底建成通车,乘客往来虹桥与浦东两大综合交通枢纽,由原来90分钟缩减至40分钟。届时,将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用,为落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。
通讯员:刘福昌 李桂香 杜迎澳
扬子晚报/紫牛新闻记者 赵雨晨
校对 苏云