应天大街长江隧道、定淮门长江隧道两条过江通道作为目前南京仅有的免费过江隧道，每天承载了超过20万辆机动车的过江通行。

作为南京车主，你一定体验过被堵在隧道里，一眼望不到头的焦躁；你也一定遇到过自己车道排起长队，眼睁睁看着旁边车道空空如也，却不能变道的崩溃。

不过现在这样的情景不会出现了。为进一步提高车辆通行效率，南京交管部门从8月6日起，在两条过江隧道内增设8处变道区域，原有实线路段改为虚线允许车辆变道。

曾经  早晚高峰车多缓行

南京应天大街长江隧道、定淮门长江隧道自通车以来，隧道内标线均为白实线，禁止车辆变道。随着两条过江隧道通行量不断提升，远超设计通行能力，通行压力巨大，早晚高峰车多缓行时间较长。

南京交管部门相关负责人介绍，由于车流量过大，隧道内不允许变道，加之部分车辆低速行驶，与前车间隔距离较大，导致缓行排队状况较为严重，在一定程度上降低了通行效率。据统计，目前应天大街长江隧道车辆平均时速为35km，定淮门长江隧道车辆平均时速为45km。为此，南京交管部门会同南京长江隧道公司制定了部分区域允许变道的试行方案。

现在  首批共设8处变道区域

根据隧道日常通行情况与拥堵位置数据分析，交管部门在应天大街隧道出口段，以及定淮门隧道进、出城方向隧道中段及出口段增设变道区域。南京市公安局交管局秩序大队副大队长殷秋敏介绍，在设置变道区域时，为保证行车安全反复研究避开了下坡和弯道路段，选择在直路、上坡路段设置，同时考虑了该处路段历年事故情况。

为江南江北双向出口段，将允许变道白虚线从出口向隧道内延伸300米。

进城方向3处：具体为定淮门线进城方向隧道中段、出口段各1处、扬子江线进城方向隧道中段1处；

出城方向3处：具体为扬子江线出城方向隧道中段、出口段各1处，定淮门线出城方向出口段1处，每处长度为500米。

上述变道区域交通标线已从白实线改为白虚线，在变道区域前方还设置有信息提示牌，告知驾驶员前方即将进入允许变道区域。除上述八处允许变道区域以外，隧道内其余区域仍为白色实线禁止随意变道，违规变道将被电子警察抓拍。

现场  拥堵车道提速明显

那么，新规实行之后，隧道通行状况如何，车辆行驶效率是否提高了呢？记者亲自驾驶车辆行驶过隧道进行体验。

记者在上周六上午10点左右，从江北侧驶入应天大街隧道，此时正值周末出行高峰，隧道车辆相对较多，大约10分钟驶至接近隧道口处，在距离出口300米处便发现地上的实线车道变成了虚线车道，此时在拥堵车道的车辆已经开始纷纷变道，车距较大的车道被迅速填满，现场秩序井然，并未发现因变道而产生任何意外情况。

大约11点多，记者驾车按照出城方向驶入定淮门隧道的扬子江线，行至未到全程一半的位置时，便遇到了隧道中的变道点，此时正值左车道车辆积压严重时速只有40公里/时左右，行至此处，左车道纷纷择机变道，右侧车道空余距离被迅速填满，左车道行车速度加快至60公里/时左右，变道线效果明显。

官方  事故量下降43%

上周四，是变道实时的第一天，长江隧道公司运营管理部经理苗晴告诉记者，当天两条隧道总变道起数是868起，其中应天大街稍多，有650多起，定淮门隧道有210多起。

从车流量和事故发生起数来看，和上上周同期相比有很大变化，上周四车流量与上上周四相比基本持平，下降了0.11%，但是事故量大幅下降43%，尤其是隧道出口处事故量和拥挤情况有了明显改观。

南京市交管局宣传室民警曾策力提醒车友，行经变道区域的时候，要注意身边车辆可能产生变道行为，提高警惕性，控制自己车速；变道车辆需要提前打转向灯，在变道过程中，不能妨碍本车道内车辆正常行驶。

新江北报记者 张清源

校对  王菲